第1929章 自动进气

    上述方法最大的问题就是网做的不宽的话会损失很多谷粒，做的太宽的话鼓风机的力气就需要特别大导致会把谷粒给吹走。

    反正怎么考虑怎么觉得难。

    最笨的办法是不怕网上缠有秸秆，网把整个打谷机的底部给兜起来，这样子谷粒与秸秆的分离便会非常容易。

    那怎么把秸秆给送出脱粒机呢？

    分出多个‘巷道’，用鼓风机用力吹。

    这样子的鼓风机是很容易安装的。

    谷子和秸秆掉入一排格子中。每个格子内部都有强气流。

    这种做法依然不好。

    马林被脱粒机给为难的够呛。

    连续几天没有思路，他决定先去做点别的。

    他重新开始考虑自己的燃烧氢气的内燃机应该怎么制作。

    对于氢气喷入的量以及内燃机的尺寸、活塞的尺寸马林已经做了很多实验，有了一定的认识。

    怎么让内燃机连续转动呢？

    他记得汽车和摩托车都是没有飞轮的。

    也许它们的内燃机是双气缸对称的。

    就像是马林先前制作的蒸汽机那样子。

    气体喷入气缸后，控制气路的阀门会进行调节，把气体给送入指定的那个气缸。

    气路来回变化，于是一会左侧的气缸有气，一会右侧的气缸有气。

    然后活塞被推着来回运动。

    也许气路的切换可以采用先前的蒸汽机的模式。

    可是接下来又有问题。

    气体喷进来了，那么怎么点燃呢？

    马林的想法是，有个很小的气管一直在气缸中燃烧，冒起很小的火苗，而新喷进来的氢气会被它点燃，然后做功。

    这时候又有了个问题。

    怎么更换新鲜空气呢？什么时候更换？

    没有新鲜空气的话氢气缺氧怎么燃烧啊?

    马林被难住了。

    不知道自己该怎么进行思考。

    那么考虑单缸的内燃机。

    带有飞轮。

    先别管三七二十一，让它能够跑起来再说。

    同样的问题出现了。

    什么时候换新鲜空气？

    氢气的喷入只要打开气门就行了，因为氢气高压。

    氢气与氧气一起烧尽，而活塞归位之后，气缸内气压降低。

    打开通往空气的气门，自发会有一定的氧气进来。但是量不够。

    不要紧，马林可以携带同样压强的氧气，跟氢气同步喷入气缸。

    反正氢气是以电解水的方式生产的，同一时间会获得相同量的氧气。

    先造出一辆能够四处跑的车子再说。

    或者快艇也行。

    如果能够造出一架螺旋桨飞机，那感情更好。

    在没有电池的情况下如何给气缸点火？

    他不知道蓝星老家是怎么解决这个问题的。

    他自己考虑。

    他的想法是，车子自带发电机，发电机可以一直放出电弧来。

    这样子只要可燃气体喷进气缸，就会发生剧烈燃烧。

    他是这么想的。

    至于这样子有什么坏处，马林不清楚。

    先这么尝试。

    现在只是对气缸进行实验，所以找个人手摇发电就行了。

    下一个问题。

    气缸和活塞已经准备好了，高压氢气和氧气也都准备好了，那么，怎么让气缸周期性转动？

    假设人手一直按着气门放气，发动机如何把这些气体转化为周期性的运动？

    或许火焰可以一直燃烧不停下。

    这是双缸发动机，燃烧室的气道一直在两个缸之间切换。

    问题是如果不排气，接通的气缸很难快速把活塞给推到顶，依靠温差和气体膨胀是不足以形成足够大的气压的。

    必须要排气。

    也必须要进气。

    排气和进气都应该采用传动装置。

    活塞运动到某个距离自发的顶开排气阀。

    被挤压的那一侧气缸排气，而且被排的都是冷的气体。这种做法是比较靠谱的。

    那么怎么进气呢？

    怎么把气体给压进气缸？

    在活塞运动到极限的位置，自身压强最低。

    这时候需要补充空气。

    怎么补充呢？

    马林的想法是用机械方式。

    压强最低的时候有多低？马林觉得是跟一个大气压一致。

    这时候进气口要把气体给喷进来。

    进气口的压强要足够大才喷的进来。

    到底多少压强才喷的进来呢？

    被压缩的气缸排出多少气，进气的时候就应该注入多少气。

    这样做真的行么？

    马林心里存在怀疑。

    高压空气怎么喷进气缸？

    这一路需要多少高压空气？

    一边放一边进肯定需要非常多。

    那么怎么把高压空气给喷进来？

    感觉这种做法不靠谱。

    他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。

    尤其是该什么时候换是个显著的问题。

    大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。

    这个打气筒把空气给打入气缸。

    因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。

    于是空气可以被泵进来。

    马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。

    其实现在有点懵。

    想一下柴油机。

    油怎么通过管道进入气缸？

    一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。

    然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。

    这是马林自己的构思。

    一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。

    而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。

    间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。

    不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。

    于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。

    把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。

    不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。

    冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。

    这里存在大量的问题。

    首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。

    然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。

    进气口的口径应该怎么调整。

    马林在忙着干活。

    他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。

    进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。

    进的是氢气。

    此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。

    老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？

    他心里充满了疑惑。

    一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。

    那么怎么动手进行制作呢？

    一个镗好的筒子，中间有个活塞。

    比较好制作。

    筒子两端各接通一条管道。

    这也比较简单。