第1863章 车轮
打气筒自身又是什么原理的呢？
一个筒子，侧面存在气门，活塞向上拔的时候气门打开，进气，活塞向下运动的时候气门关闭，于是气体只能被推入下方的轮胎中。
气门的设计如前面那样子，一个板子挂在一个洞里面。
板子上可以包有一层软橡胶，这样子覆盖的时候会更紧密、没有空隙。
这就是一根管子的打气筒，并不会省力，打气的时候必须花大力气。
金属管很容易制作，侧面开洞并安置气门也很容易。
连通轮胎的管道的前端不容易设计。
开口处必须接一个金属块，方便夹子夹住。
夹子的造型他怎么都不会记错。
金属块接一个细管子作为出气口。
细管子外面有一个粗管子。
粗管子如果纵向受压就会收紧。怎么实现这个功能？
有类似扳机一般的金属块装在细管子外面。
这个玩意儿花费了不少时间进行设计。
让它勉强能用的程度花费了他很大的力气。
制作打气筒。
安装出气管的时候花费了不少时间。
给出气管前端装那个金属头和那个夹子又花了不少时间。
金属头是他铸造出来的。
又给细管子外面装了那个能够通过压力收紧的粗管子。
越是用力按压，粗管子收的越是紧，气门芯的橡胶管与打气筒的细管子就会连接的越是紧密。
他知道自己的设计不如他老家的打气筒。
但是他能力有限。
轮胎那边，气门芯套在一个细管子上，细管子外面有个可以拧紧螺丝的粗管子。螺丝一拧结实，两个管子之间便不漏气了。
打气的时候，轮胎的管子套上打气筒的那个细管子，用夹子夹好。
如果细管子底部有软的橡胶垫，那么压力就会使得轮胎那个管子的出口被橡胶垫给堵死，不会出现漏气现象。
那个能够因为压力收紧的粗管子还是有些用处。
它套在橡胶管上，加大压力，把缝隙给堵的更结实。
打气筒就这么安装好了。
最麻烦的环节是那个受到压力就会收拢的粗管子。
勉强能用。
给这轮胎打气。
越是打它胀的越是厉害。
后面明显比正常轮胎大了一圈。
说明这种合成橡胶的拉力不够，必须做的更厚一点。
合成橡胶是用动物胶、猪皮蛇皮碎片、肠衣碎片混合制作出来的。
外观不太光滑，但是弹性非常好，而且越是厚越是有韧性。
重新倒模制作了一个合成橡胶管子。
重新装金属管和气门芯。
他这种做法。气门芯要套在一个较细的管子上。
全都装好之后，打气的时候便出了问题。
打气筒与气门芯之间漏气。
马林认为是打气筒的出气口的设计出了问题。
那个遇到压力就收紧的管子装配难度太高，压根就不实用。
两个通气的金属管对接，中间有缝隙怎么办？
马林是被这个问题给难住了。
他的制作自行车的计划就这么被打气筒的出气口的问题给难倒了。
在这个世界果然做啥都很难。
如果能够自行搞定这个问题就好了。
或许连气门芯的设计都应该进行改动。
只是他没有思路，他老家的打气筒给轮胎打气，是一种非常简单、容易操作的事情。
那么两个管子的衔接到底是怎么实现的？
如果不能用打气筒打气，车轮内胎的存在便没有意义。
那么换一种做法。
自行车那边，橡胶管套着一个管子。这个管子带有多条缝，口径可以被压缩，而且外面薄，里面厚。
在被顶入打气筒的粗管子的时候，它便被压的越来越细，直到完全把缝隙给封死。
反复的实验，觉得这种办法也不妥。
先不管这件事。
考虑自行车都有哪些关键的零件。
首先得有两个齿轮。
一个齿轮连接到脚踏上。
一个齿轮连接到后车轮上。
然后要有车架子。
接着是两个轮子。
一个轮子上方连通车把手。
此外车子还需要外胎。
外胎他也能够用自己这种合成橡胶制作。
他觉得自己可以动手制作轮子了。
每个轮子，外面有个车圈，内部也有个用来支撑辐条的钢圈。
辐条他准备怎么安装？
在两个钢圈上打眼再安装么？
他决定采用的做法是，先铸造一个整体，外面一个钢圈连接着二十多根粗大的辐条，里面再接一个钢圈。
他觉得自己是铸造的出来的。
外面的钢圈外部再接一个钢圈用来容纳内胎，里面的钢圈内部安装轴承，轴承内部安装车子的转轴。
他觉得这个做法是可行的。
可是后车轮又不同于前车轮，它的侧面还要有个齿轮。
所以它内圈要多出一部分用来安装齿轮。
下面开始铸造车轮。
他决定在石头上雕刻出凹槽来。
越是标准越是好。
雕刻的过程花了他不少时间。
铸造出来的部分越是标准越好，可以节省掉他很多用于打磨的时间。
一天整才在石头上雕刻好车轮形状的凹槽。这种石头不怕高温，不会被铁水给烫的变形。
晚上倒入钢水，冷却。
取出来。
能够生产钢水是因为他有热风炉。
它们的形状都很不标准，打磨工作需要进行很久。
主要难题一是外面的钢圈的外侧面，它要对接另一个钢圈；二是内部的钢圈的内侧面，它要对接轴承。
如果形状不标准，装的时候肯定会出各种问题。
先不急着打磨，把两个轮子外面的轮圈也给铸造出来。
轮圈外侧面带有凹槽方便安装轮胎。
铸造的时候应该怎么加工出这种凹槽呢？
他的想法是，用沙子制作模具。
先用木头雕刻出车圈的形状，然后准备两框压紧的沙子。两个方形木框，内部装满湿沙子，压紧。
把木头模型放在一框沙子的表面，然后把另一框沙子盖在上面。
于是模型在两框沙子中间留下了凹痕。
先把两个框都给拿开，把木头模型拿走。
再把两框沙子如原先那般对接在一起。
接着挖出孔以便把钢水给灌进去。
木头模型用了一天雕刻好。
非常的标准，打磨的非常仔细。
接着用这种传统的翻砂法，两个木框里装满压紧的沙子。
把木头模型放在中间。
两个木框拼在一起，压紧。
两个木框分开。
取出木头模型。
沙子的凹痕真实的展示了模型的外形。
掏好灌钢水的洞。
两个木框再对接到一起。
灌钢水。
一晚上，这两个车圈都铸造好了。
它们的表面都很粗糙，形状也不标准，需要进行打磨。
四个铸造出来的钢铁部件在外形上都不标准，需要进行很多打磨。
他有转速非常快的砂轮，所以粗糙的打磨比较省力。
后面的车轮中间多出了一块，用来安装齿轮。
打磨工作相当的花费力气。
他现在依然被打气筒的问题给烦的够呛。
没有弄懂打气筒的出气口跟气门芯是怎么连接的，为什么打的时候不漏气。
他考虑的话，应该是存在一种设置能够通过压力收紧。
但是他完全想不清楚。
他记得皮球打气的时候需要专门的球针。
球针又是什么原理的他也安全不知道。
打气筒的出气孔到底是怎么回事，为什么能够跟气门芯紧密相连，不漏气？
也许此类技术问题都有非常简单的解决方案。
但是一时半会就是想不出来。
他被为难的够呛。
慢慢的打磨着四个钢铁铸件。
它们两两拼起来，会形成两个车轮，中间带个洞，是留给轴承和转轴的。
而想把它们给拼起来还真需要花费不少力气。
这时候他忽然想起来一个问题，他为什么不用翻砂法一鼓作气把整个车轮都给铸造出来呢？
用木头做出车轮的模型，用两个木框的沙子压到模型上，再拿开，沙子里便留下了凹坑，轮廓跟模型一致。
再把两个木框给拼起来，浇铸钢水。
可以省掉一次拼接，从而减少两天的打磨时间。
想了一下，觉得还是这个主意好。赶紧进行尝试。
一个筒子，侧面存在气门，活塞向上拔的时候气门打开，进气，活塞向下运动的时候气门关闭，于是气体只能被推入下方的轮胎中。
气门的设计如前面那样子，一个板子挂在一个洞里面。
板子上可以包有一层软橡胶，这样子覆盖的时候会更紧密、没有空隙。
这就是一根管子的打气筒，并不会省力，打气的时候必须花大力气。
金属管很容易制作，侧面开洞并安置气门也很容易。
连通轮胎的管道的前端不容易设计。
开口处必须接一个金属块，方便夹子夹住。
夹子的造型他怎么都不会记错。
金属块接一个细管子作为出气口。
细管子外面有一个粗管子。
粗管子如果纵向受压就会收紧。怎么实现这个功能？
有类似扳机一般的金属块装在细管子外面。
这个玩意儿花费了不少时间进行设计。
让它勉强能用的程度花费了他很大的力气。
制作打气筒。
安装出气管的时候花费了不少时间。
给出气管前端装那个金属头和那个夹子又花了不少时间。
金属头是他铸造出来的。
又给细管子外面装了那个能够通过压力收紧的粗管子。
越是用力按压，粗管子收的越是紧，气门芯的橡胶管与打气筒的细管子就会连接的越是紧密。
他知道自己的设计不如他老家的打气筒。
但是他能力有限。
轮胎那边，气门芯套在一个细管子上，细管子外面有个可以拧紧螺丝的粗管子。螺丝一拧结实，两个管子之间便不漏气了。
打气的时候，轮胎的管子套上打气筒的那个细管子，用夹子夹好。
如果细管子底部有软的橡胶垫，那么压力就会使得轮胎那个管子的出口被橡胶垫给堵死，不会出现漏气现象。
那个能够因为压力收紧的粗管子还是有些用处。
它套在橡胶管上，加大压力，把缝隙给堵的更结实。
打气筒就这么安装好了。
最麻烦的环节是那个受到压力就会收拢的粗管子。
勉强能用。
给这轮胎打气。
越是打它胀的越是厉害。
后面明显比正常轮胎大了一圈。
说明这种合成橡胶的拉力不够，必须做的更厚一点。
合成橡胶是用动物胶、猪皮蛇皮碎片、肠衣碎片混合制作出来的。
外观不太光滑，但是弹性非常好，而且越是厚越是有韧性。
重新倒模制作了一个合成橡胶管子。
重新装金属管和气门芯。
他这种做法。气门芯要套在一个较细的管子上。
全都装好之后，打气的时候便出了问题。
打气筒与气门芯之间漏气。
马林认为是打气筒的出气口的设计出了问题。
那个遇到压力就收紧的管子装配难度太高，压根就不实用。
两个通气的金属管对接，中间有缝隙怎么办？
马林是被这个问题给难住了。
他的制作自行车的计划就这么被打气筒的出气口的问题给难倒了。
在这个世界果然做啥都很难。
如果能够自行搞定这个问题就好了。
或许连气门芯的设计都应该进行改动。
只是他没有思路，他老家的打气筒给轮胎打气，是一种非常简单、容易操作的事情。
那么两个管子的衔接到底是怎么实现的？
如果不能用打气筒打气，车轮内胎的存在便没有意义。
那么换一种做法。
自行车那边，橡胶管套着一个管子。这个管子带有多条缝，口径可以被压缩，而且外面薄，里面厚。
在被顶入打气筒的粗管子的时候，它便被压的越来越细，直到完全把缝隙给封死。
反复的实验，觉得这种办法也不妥。
先不管这件事。
考虑自行车都有哪些关键的零件。
首先得有两个齿轮。
一个齿轮连接到脚踏上。
一个齿轮连接到后车轮上。
然后要有车架子。
接着是两个轮子。
一个轮子上方连通车把手。
此外车子还需要外胎。
外胎他也能够用自己这种合成橡胶制作。
他觉得自己可以动手制作轮子了。
每个轮子，外面有个车圈，内部也有个用来支撑辐条的钢圈。
辐条他准备怎么安装？
在两个钢圈上打眼再安装么？
他决定采用的做法是，先铸造一个整体，外面一个钢圈连接着二十多根粗大的辐条，里面再接一个钢圈。
他觉得自己是铸造的出来的。
外面的钢圈外部再接一个钢圈用来容纳内胎，里面的钢圈内部安装轴承，轴承内部安装车子的转轴。
他觉得这个做法是可行的。
可是后车轮又不同于前车轮，它的侧面还要有个齿轮。
所以它内圈要多出一部分用来安装齿轮。
下面开始铸造车轮。
他决定在石头上雕刻出凹槽来。
越是标准越是好。
雕刻的过程花了他不少时间。
铸造出来的部分越是标准越好，可以节省掉他很多用于打磨的时间。
一天整才在石头上雕刻好车轮形状的凹槽。这种石头不怕高温，不会被铁水给烫的变形。
晚上倒入钢水，冷却。
取出来。
能够生产钢水是因为他有热风炉。
它们的形状都很不标准，打磨工作需要进行很久。
主要难题一是外面的钢圈的外侧面，它要对接另一个钢圈；二是内部的钢圈的内侧面，它要对接轴承。
如果形状不标准，装的时候肯定会出各种问题。
先不急着打磨，把两个轮子外面的轮圈也给铸造出来。
轮圈外侧面带有凹槽方便安装轮胎。
铸造的时候应该怎么加工出这种凹槽呢？
他的想法是，用沙子制作模具。
先用木头雕刻出车圈的形状，然后准备两框压紧的沙子。两个方形木框，内部装满湿沙子，压紧。
把木头模型放在一框沙子的表面，然后把另一框沙子盖在上面。
于是模型在两框沙子中间留下了凹痕。
先把两个框都给拿开，把木头模型拿走。
再把两框沙子如原先那般对接在一起。
接着挖出孔以便把钢水给灌进去。
木头模型用了一天雕刻好。
非常的标准，打磨的非常仔细。
接着用这种传统的翻砂法，两个木框里装满压紧的沙子。
把木头模型放在中间。
两个木框拼在一起，压紧。
两个木框分开。
取出木头模型。
沙子的凹痕真实的展示了模型的外形。
掏好灌钢水的洞。
两个木框再对接到一起。
灌钢水。
一晚上，这两个车圈都铸造好了。
它们的表面都很粗糙，形状也不标准，需要进行打磨。
四个铸造出来的钢铁部件在外形上都不标准，需要进行很多打磨。
他有转速非常快的砂轮，所以粗糙的打磨比较省力。
后面的车轮中间多出了一块，用来安装齿轮。
打磨工作相当的花费力气。
他现在依然被打气筒的问题给烦的够呛。
没有弄懂打气筒的出气口跟气门芯是怎么连接的，为什么打的时候不漏气。
他考虑的话，应该是存在一种设置能够通过压力收紧。
但是他完全想不清楚。
他记得皮球打气的时候需要专门的球针。
球针又是什么原理的他也安全不知道。
打气筒的出气孔到底是怎么回事，为什么能够跟气门芯紧密相连，不漏气？
也许此类技术问题都有非常简单的解决方案。
但是一时半会就是想不出来。
他被为难的够呛。
慢慢的打磨着四个钢铁铸件。
它们两两拼起来，会形成两个车轮，中间带个洞，是留给轴承和转轴的。
而想把它们给拼起来还真需要花费不少力气。
这时候他忽然想起来一个问题，他为什么不用翻砂法一鼓作气把整个车轮都给铸造出来呢？
用木头做出车轮的模型，用两个木框的沙子压到模型上，再拿开，沙子里便留下了凹坑，轮廓跟模型一致。
再把两个木框给拼起来，浇铸钢水。
可以省掉一次拼接，从而减少两天的打磨时间。
想了一下，觉得还是这个主意好。赶紧进行尝试。
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